卖好车搬离“亚市”转战“望京”

近日传出 , 国内最大的汽车流通服务平台“卖好车”也搬离了亚市 , 车市到底还能起来吗? 卖好车一直是亚市最主要的供应链服务商 , 占比达到50%以上 , 而亚市又是全国最大的汽车交易市场 。 这一系列举措另寒冬期的车市蒙上了一层阴影……

据调查 , 2018年全国盈利汽车经销商不足1/3 , 仅10%单店盈利同比增长; 合资国产品牌亏损经销商比例均有所扩大; 关停并转将成为2019年中国汽车经销商新常态。

固守几十年的潜规则 , “车源”垄断正在被打破

现实是残酷的 , 汽车流通正在迎来一场变革 , 一度被主机厂和4S集团把持的垄断市场以及固守几十年的潜规则 , 似乎正在被打破 , 机会来了!

据知情人透露 , 汽车行业供应链结构 , 已经发生变化 , 部分主机厂开始主动直发二网 , 中间商空间变小了 , 长期垄断行径已经被打破 。 行业增速放缓 、 竞争加剧 、 行业生存环境恶化是汽车行业走向成熟的必经之路 。 所以 , 不管从业者是否喜欢 , 这都将成为每个汽车人面临的新常态 。

从“单车利润最大化”回归“流动性本质”

汽车经销商行业属于流通行业 , 流通行业是一个甚至比汽车行业更为悠久的行业 , 而流通行业的本质就是流动性! 所以 , 对于汽车经销商经营来说 , 回归基于流动性的经营观念和方法是符合行业发展的基本特性的 。 行业急需拓展全新的流通渠道 , 提高流通效率 , 建立更为优质机制 , 击穿上下游 (主机厂 、 4S 、 二网) 供应链 。

搬离“亚市“ , 转战”望京“ , 一场轰轰烈烈地战略转移

卖好车CEO李研珠从2018年底就开始调整战略 , 重新布局将北京分公司由亚运村汽车交易市场 , 搬迁至“望京浦项中心” 。 相比于原来 , 现在的办公空间扩大了3倍 。 一方面能够更好的拥抱上层供应链 , 成为串联大型主机厂与下沉渠道的关键纽带; 同时 , 也拉近了与投资人及金融机构的距离 , 为布局一带一路大战略带来更多便利 。

与BAT做邻居 、 与BBA结亲家 , 大力发展的决心不动摇

2018年卖好车就已经引发了多方“围观”:

1 、 政府围观: 杭州市领导多次来卖好车 , 实地考察调研 , 关心其增长速度 , 特别是对于加速企业深化改革发展的样本示范作用 。 (卖好车占天津进口车20%的市场份额)

2 、 主机厂围观: 卖好车已经击穿上下游供应链 , 两年增长100倍 。 (供应链优势 , 吸引到 “奥迪” 、 “大众” 、 “上汽”等主机厂关注的目光)

3 、 资本围观: “卖好车”去年就已经完成逾5000万美元的新一轮融资 。 本轮融资由凯欣集团领投 、 梧桐树资本跟投 , 华兴资本担任本轮融资财务顾问 。 同时 , 还有30多家银行纷纷与卖好车展开金融服务合作 。

2019年 , 据相关人士介绍: 此次卖好车 (北京) 办公室设立在望京地区 , 为的就是靠近国际龙头企业 , 阿里巴巴 (北京) 、 腾讯 (北京) 、 百度 、 新浪 、 搜狐 、 网易 、 滴滴 、 瓜子 、 人人车 、 奔驰中国 、 宝马中国 、 奥迪中国等等 。 同时 , 卖好车还看重周边的技术氛围以及人脉优势 。

靠近技术中心: 每个互联网人都明白 , 技术是互联网生存和发展的根基 , 没有技术就如同没有生命一样 。

人脉优势: 卖好车北京公司 , 周边环绕分布着 , 奔驰中国 、 宝马中国 、 奥迪中国等多家国际汽车巨头的大中国区总部 。 通过3年的不懈努力 , 卖好车证明了对上游客户的服务能力 , 能够帮助主机厂提高效率和改善体验 。 所以才有信心 , 不惜重金升级北京分公司 , 坚定不移的要与主机厂结亲家 。

结束语: 通过卖好车搬离“亚市“ , 转战”望京“一系列动作 , 说明“卖好车”科技赋能行业的版图的初心不是变小 , 相反是变得越来越大 , 开始向全产业拓展 。 年轻的卖好车CEO李研珠 , 正在加速完成汽车供应链领域的全面布局 。 两年增长100倍 。 谁会是下一个被卖好车供应链打开的主机厂 , 让我们拭目以待 。